KING S Triple Seven

Pilote : Caroline Doucet

 KING Triple Seven, EN D , Ptv 75/95 , 6,98 d'allongement.

Les caractéristiques de la voile : http://777gliders.com/fr/tripleseven/king

 

Ptv essai : 83 - 92

Sellette : Exoceat XS Ozone

Lest : Ballast eau de 5 et 8 kg en cockpit + camel back de 3 litres

Lieu et conditions : Pyrénées, Alpes du Sud Queyras, vol du soir, vol thermique, conditions moisies

 

Je retrouve Vincent Busquet à Loudenvielle au Championnat de France pour l'essai de La King.

Merci Vincent de me l'avoir confié 1 mois.... j'ai eu du mal à la rendre.....

 

-Au Sol : La voile est plutôt lourde. c'est assez normal pour la catégorie EN D. C'est du solide.

Elle se plie en 3  sur la longueur pour préserver les joncs. Avec un sac grand litrage  cela ne posera aucun problème pour le rangement voile+ sellette etc...

Le suspentage est très fin jusqu'à la drisse de frein

Le démêlage est facile.

Les élévateurs sont fins et bien finis.

C'est élagué, ça sent la perf !

Gonflage : Il faut accompagner la voile jusqu'au bout c'est important pour une bonne montée.

Ne bourrinner pas, il y'a de l'énergie même si elle paraît pataude vous pourriez vous faire catapulter par vent fort.

Une bonne course d'envol permet d'avoir une bonne prise en charge. Comptez sur vos jambes !

La King est technique au gonflage et décollage.

 

1er vol effectué  en milieu de PTV.

En Vol : Ça glisse comme sur des rails !

La vitesse bras hauts est excellente !

La voile reste assez homogène et compacte.

Elle est très maniable et peu physique.

La taille des élévateurs est optimale pour un pilote de petite taille.

Fermetures asymétriques : 40% de fermeture, la voile n'a pas changé de cap, la ré-ouverture est rapide et sans cravate.

La flottaison est redoutable.

Accélérateur : la voile se tend, ça vole vite et le taux de chute n'est pas trop dégradé même à 100% d'accélérateur.

Après 2 heures de vol en condition marginale en montagne, le milieu de PTV conviendra parfaitement au vol de plaine et en petites conditions thermiques.

90 kg de PTV :

Conditions aérologiques plus marquées, thermiques à +5m/s et du vent.

Décollage nickel, on prend vite l'habitude pour qui a l'expérience de voile EN D.

Vol droit : excellente vitesse bras haut, très maniable, peu physique à la commande.

C'est vraiment Top !

La voile est plus tendue, bien compacte et homogène en haut de PTV.

Thermiques : ça rentre sans cabrer. Elle se place au millimètre dans l'ascendance, tolère la brusquerie, son rayon de virage est époustouflant !

La voile est solide et transmet bien les informations de la masse d'air.

Décidément, cette King ne me laisse pas indifférente....

On va voir ce que la belle a dans le ventre.

Accélérateur : 100%  la voile est bien tendue, monobloc, on ressent très bien les variations d'incidence, le taux de chute est vraiment bon accéléré à fond.

Oreilles : Les oreilles se font aisément, c'est stable, la ré-ouverture est rapide. C'est rassurant en cas de fermetures

Oreilles + accélérateur jusqu'à 80% de course : ok

360° :  elle engage sur 1 demi tour, ça descend vite et bien sans trop centrifuger. La sortie ne posera aucun problème pour celui ou celle qui maitrise.

Pilotage aux arrières : un kit spéciale existe, ne pas hésiter à le demander. No soucis pour piloter aux maillons.

Atterrissage : La vitesse bras haut étant élevée, il vaudra mieux attendre le dernier moment pour freiner à fond.

Si vous chercher à faire un palier pour flairer le sol on peut être soumis à une grosse ressource puis un éventuel petit cratère assez marrant ! J'ai testé pour vous et j'ai bien faire rire mes élèves durant tout le mois de juillet :-)

J'ai aimé : sa maniabilité, la légèreté à la commande, sa précision, ses performances, sa solidité en haut de PTV, le design, voler accéléré, la finition, la taille des élévateurs, son taux de chute, sa douceur en vol, le pilotage aux arrières, le démêlage du suspentage, le haut de PTV en conditions bien établie et forte.

J'ai pas aimé : la technicité exigeante du décollage et de l'atterrissage par rapport à mon gabarit et lieu de vol, la drisse de frein très fine qui cisaille les doigts en cas de tour de 2 doigts, oreilles+accélérateur 100%, le milieu de PTV en conditions forte.

Conclusion : King ! un très beau prénom pour une très belle machine de cross, de compétition ! J'ai eu du mal à la rendre tellement je me sentais à l'aise dessous et sous son charme.... 

Les Décollage et les atterrissages sont techniques.

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Commentaires: 2
  • #1

    cynthia (mercredi, 05 octobre 2016 17:06)

    Trop bon cet essai. Mais comment tu fais avec l'exoceat qui pèse un ane mort et du lest ????

  • #2

    Caro (jeudi, 06 octobre 2016 08:06)

    Bonjour Cynthia, merci, pour répondre a ta question et bien je fais.... afin de pouvoir voler sous du EN D et en compétition. Du coup beaucoup de musculation, d'acceptation et d'organisation !